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    汽车汽配

  • 如何看待汽车后市场新零售?
  • 来源:未知    作者:生意家    发布时间:2018-01-23 05:05    浏览数:
  •     新零售概念的提出,让行业人士对于电商平台以及线下零售有了全新的认识。消费者认可电商平台的便捷性与资源丰富性,但对于线下体验的要求也从未降低。未来,对于商家而言,提升用户体验依旧是发展的重点,同时线上与线下都不可单独存在。

        没有哪一种模式是长久不衰的,历经巅峰过后,势必迎来颓势,电商行业也亦然。马云去年在杭州云栖大会上提出未来五大新趋势:新零售、新制造、新金融、新技术与新能源,并称未来这五个新的发展将会深刻地影响到中国、世界,及未来的所有人。其中就第一个"新"——新零售,他认为:纯电商时代已经过去,未来十年、二十年没有电子商务这一说,只有新零售这一说,也就是线上线下和物流必须结合在一起,才能诞生真正的新零售。

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        何为新零售?

        新零售,即企业以互联网为依托,通过运用大数据、人工智能等先进技术手段,对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造,进而重塑业态结构与生态圈,并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。

        小米科技创始人雷军:我觉得不管是电商,还是线下的连锁店、零售店,本质上要改善效率,只有改善效率,中国的产品才会越来越好,中国老百姓的购买需求才会极大地释放出来。

        海尔集团电商CMO曾庆俐:我们希望企业和用户能够真正融为一体,来创造最佳的用户体验。对于用户来讲,大规模定制化的解决方案,真正实现用户和企业零距离。对企业来讲,达到互联工厂新模式,要颠覆掉现有(家电)行业制造的体系。

        阿里巴巴集团董事局主席马云:互联网时代,传统零售行业受到了电商互联网的冲击。未来,线下与线上零售将深度结合,再加现代物流,服务商利用大数据、云计算等创新技术,构成未来新零售的概念。纯电商的时代很快将结束,纯零售的形式也将被打破,新零售将引领未来全新的商业模式。

        总结起来,新零售的最大趋势是线上线下相结合,而以往电子商务冲击传统产业的说法也将被否定,电商与线下实体商业,应该由原先的独立、冲突,走向混合、融合,通过精准化、体验为主的模式,去了解消费者,满足并引导消费需求,已达到消费升级。对零售商而言,也能通过预测消费数据,把控生产,达到零售升级。

        新零售与汽车后市场

        区别于其它零售业,汽车后市场行业更注重线下体验,这其中主要体现在车辆售后保养过程中的维修,以及技术支持工作。即使车主可以在网上自行购买汽车配件,在实际动手更换时,还是会选择实体店操作,更何况遇到事故,车辆需要大拆大卸,一般车主是搞不定的。

        汽车后市场存在巨大空间

        根据中国汽车工业协会的资料显示,受我国乘用车存量不断增长、保有汽车车龄结构老龄化明显等因素影响,2015年我国汽车后市场规模预计约8000亿。巨大的汽车后市场中蕴含着大量用车环节的服务需求,比如车险、维修保养、美容改装等。目前,我国汽车后市场主要分为车主服务、洗车服务、维修保养服务、汽车金融和汽配用品电商销售平台五大领域。

        汽车后市场1.0——小乱差

        跟欧美成熟市场相比,中国汽车后市场一直以来都处在“蛮荒”的阶段,后市场各种业态都还处于极为离散。4S店体系处于垄断地位,价格高的离谱,其他的夫妻老婆店服务质量参差不齐,零配件质量真假参半。整个行业信息不透明,加剧了消费者服务的成本和难度。

        汽车后市场2.0——线上化

        对于消费者而言,通过传统的方式去寻找这些极其分散的服务资源并不容易,并且无法掌握公开透明的价格信息。另一方面,当前国内汽车后市场的经营乱象严重,商家众多但品牌意识薄弱,服务质量参差不齐,这些在很大程度上加剧了消费者获得服务的成本和难度。电子商务能够提高需求和服务资源之间匹配效率的特点,恰好成为了汽车后市场电子商务发展的契机。过去五年,中国汽车后市场中涌现了大量了移动互联网、电子商务创业企业,出现了如流量平台、垂直电商、上门服务、O2O等多种业态。但经过五年的探索期,大量创业公司被“拍死在沙滩上”,纯互联网电商模式已经证明在汽车后市场行业行不通。

        汽车后市场3.0——新零售

        汽车后市场纯互联网模式的电商在“烧钱”免费洗车、上门保养等交了巨额学费后,都被证明无法走通。汽车后市场和其他快消品行业存在明显的不同就是离不开线下服务。一方面,纯线上的电商无法掌控汽车后市场零配件的供应链;另一方面,也无法掌握汽车后市场线下服务质量。

        当前汽车后市场电商第一轮争霸战存货下来的电商企业,几乎无一例外的在走新零售的路子,从线上走回线下,布局线下的零售服务网点,比如车享家、途虎养车、汽车超人等,其中上汽旗下的车享家已经在线下布局了1000家门店。

        这一时期的汽车后市场连锁店和传统汽车后市场时期的一些局限在地域的连锁店有本质的区别。原先的连锁店是以店为中心,门店的零配件供应完全凭经验在供货,推式供货,并且用户的画像是模糊的,渠道和渠道之间是割裂的。

        而新零售时代的,汽车后市场连锁,通过互联网对供应链、对后台中心数据库的升级,从而重构“人、货、场”,获得由清晰用户画像的数字化消费者,并根据大数据分析,进行按需的智能供货。

        汽配新零售即汽配经销商首先摈弃原有个体经营户的思维,认清自我优势、行业现状、完善管理、结合数据和软件、改善销售渠道、借助现代物流缩短配送时间、建立满意机制、同时结合创新模式、赋能来维系修理厂客户、裂变客户,实现高效率过程!

        传统汽修和后市场新零售区别

        新零售提出的主旨是考核企业的工作效率,其实企业在经营中要明白如何面对当下市场的本质在于竞争,竞争的本质在效率,效率的内涵是成本和时间,提高效率的方法是专业化和规模化,所以企业要提升效率要做到明确事物的本质和发展规律,通过有效的运作方式和方法,再借助相应的工具来促进企业的发展。

        1.监管

        传统:依赖人力进行管理,运营情况无法实时监控

        例如进场车辆数量、服务项目内容、使用产品类别及品牌,均无法完全掌控。传统方式通常安排可信管理人员驻店,但仍不能确保一切都按规定进行。

        新零售:线下门店网络连接后台中心数据库,全程跟踪店内服务和消费情况

        例如店内用摄像头直接连接中心数据库,全程跟踪用户店内消费行为,实时监测工作人员工作情况,门店采用预约制,入店即扫描车牌,确认与预约车辆信息一致,方可入店接受服务,杜绝飞单,计算机自动计数,免收现金,每家门店省去一名出纳的成本。

        2.供货

        传统:推式供货,配送准确率差,效率低。

        新零售:拉式供货,通过数据VIN码直接对接,配送准确率高,门店库存周转率高。

        3.管理

        传统:缺乏数据积累和系统管理,对用户的管理和历史服务情况都是粗糙的记录

        新零售:前后端一体化SaaS平台,精准提醒供货、用户需求节点

        汽车后市场新零售未来畅想

        新零售时代的汽车后市场,将反向推动汽车市场的生产方式,从终端服务的数字消费者中,获取更全面的用户需求、用户喜好、用户行为信息,不仅可以反过来预测线下维修保养服务的时间、供应链的周转,还能为前端生产制造研发提供比市场调查更精准的用户需求大数据,并反向推动新产品的研发。

        在新零售时代,汽车后市场将进一步优化物流供应链,在物流和金融等领域获取更多的收益。

        汽车互联网认为以下技术未来可能对新零售时代的汽车后市场产生影响:

        3D打印——3D增材制造

        汽车和零配件,现场云平台获取零件的图纸信息,3D打印零配件。

        AR/VR——将进行虚拟现实结合的服务和消费。

        用户不用在维修现场,可以同步与现场一样的虚拟现实维修场景。

        高级技师不用到维修现场,可以通过虚拟现实进行远程维修。

        万物互联——信息互通,无需人工诊断

        用户车出问题,最近的线下汽车连锁店会第一时间接收到汽车的诊断信息,技师进行配货和服务准备;后台进行同城连锁店仓储及时的调配货,或通过3D打印相关的零配件;用户车随时提醒最近的线下维修店并自动导航驾驶至维修点进行维修。

        人工智能——人工技师将被人工智能淘汰

        不再需要人工技师,线上诊断信息,线下维修,全部由人工智能对接信息并完成维修服务。

        汽车后市场如何运用新零售思维

        对于当下汽配商来讲,首先要明道:他们在日常经营定战略中习惯效仿别人走,经营目标又不清晰明了,轻易团伙结盟,欠缺清晰判断自己的优劣势,不知下一步是做强自己门店经营,还是做好加加盟和连锁,并且营业额根据市场状况、客户紧密度、团队成员强弱做到科学的统计和规划,实现同比和环比分析,

        其次如何优术:在企业运营过程中,汽配商由原来的个体户起家,在发展中不会或者不知如何去改善提升,往往在招人、培训、制度、销售、宣传方面采购老套的缺乏人事部门,门口张贴招聘广告,要么是亲戚带亲戚、培训只停留在说教培训没有考核,销售也是沿用之前的坐店销售,缺少对合作客户紧密度做分析,宣传仅留在简单的名片,这些现象都是影响企业工作效率,不是有效的运营方式,亟需从企业发展布局、团队规划,人事管理,从入司,产品,技能,客户多层面的系统培训并加考核定标。

        在运营工具方面:汽配商除了单一的销售软件开单外,缺乏其他有效的供应商管理,客户销售管理,员工销售分析,多店经营管理的数据分析,产品数据除了厂家提供的产品编码外,没有系统的OEM对照码,从而造成相对较传统的经营方式,该加强信息化管理的时候。

        对于汽配厂家转型升级来讲:其相应的经营效率也是非常关键。当下国内零部件厂家更多的是关注产品的品质、销售,而大部分企业缺失市场部的角色,如果有的话也是挂在销售部,没有独立地开设。

        其实市场部是负责产品与用户心理的距离,而销售部负责产品与用户物理的距离,市场部在产品导入期、产品发展期、产品成熟期都起到非常关键的作用,不能忽视。

        另外随着中国售后市场的竞争与发展,国内售后市场渠道不能仅限于单一的由原来省级经销商变为地市级经销商,而要更多关注一些新势力平台,诸如整车集团北汽的好修养、上汽的车享家、广汽本田的喜悦快修、神龙汽车的阳光车匠、一汽的一汽备品、东风日产的OKCARE快修店,再比如4S集团旗下的2S快修连锁,还有一些针对汽配连锁(联盟)、汽修连锁(联盟)的供应链采购平台都将成为业务销售的渠道。

        综上所述,无论是零部件厂家、汽配商还是修理厂,市场的本质是竞争,竞争的聚焦点在于效率,企业要用新思维的角度看待新零售、新服务!

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